该行业算是最早的一批创业者，有些了解，也实名反对第一名的结论（B2B不靠谱）。
先说结论：汽配电商B2B（交易类而非信息类）是行业必须完成的一环，不然这个行业就没有前途和未来。所以很靠谱。
一、目前堵这个赛道的投资机构有IDG、经纬、启赋、君联都是前几名的投资机构，有幸都接触过，他们认为有机会的原因是：市场够大（万亿市场）、上下游足够分散（大B配件厂、小B修理厂）、互联网化能大幅降低行业运营成本、行业无法完全2C（专业技师诊断才能确认需求）、美国有对标公司（中国从法规和行业生态类似于美国，不同于日本，对标企业aotozone、NAPA等）
二、汽车配件分两类：保养易损件（车主明确知道需求但需要辅助安装，因此可2C、可2B）、整车维修件（一般有事故、没法预料的故障引起，需要诊断才能明确需求，因此只能2B）。
1）保养易损件目前2C的电商较多，老大京东汽车用品频道（去年交易额40多亿、选自营绝对靠谱，机油目前是唯一100%真的，除非厂家出假货、价格比4s店修理厂低很多，如果机油线下同品牌的价格比京东低要么假货、要么技师从4s店偷出来的）、【淘宝作为平台不说（但我觉着淘宝上买个坐垫还行，配件99%假货，懂行的绝对不去，不然怎么死的都不知道）】、其次算途虎老二（去年交易额1个亿，轮胎为主）、其他没有靠谱的；2B的有淘气档口、中驰车福、北迈网（号称B2B+O2O目前个人认为方向走偏了得死）、以上估值都在千万以上，其他大大小小几十家都是这两年出来的。
2）维修件目前靠谱的排名如下：康众、中驰车福、由你配、奇配等，目前都在艰难推进中
1）配件数据，一个车一万多个配件，常用的3000多，中国有三万个车型，也就是SKU至少3000*30000，而且每年都在变，以前OE编码维修数据主机厂只向4S店开放，今年法规要求全社会公开，看执行，算利好
1）效率：传统模式电话订购，一个件要沟通几十分钟，还时常发错，其次一个能掌握一个车系的销售员三年以上才能培养出来，而这对于电商来说，一个按钮的问题
2）成本：目前的五级代理制，每一级要赚一次差价，只有电商品牌才能去中间化，隐藏的背后是物流成本，重复搬运，
3）假冒伪劣：现在因为中间环节都太小没法数据化，也无法追溯监管，导致中间为了利润导入了很多假货
B2B只是借助IT提升效率的一种交易形式，汽配市场SKU极多，必然会借助IT工具提升效率。只是汽配B2B的线上部分只是冰山一角，真正比拼的是背后的能力。
个人认为真正能脱颖而出的是有多年汽配背景，且能很好理解结合互联网优势的企业，如有20年以上易损件经验的中驰（原山东优配），康众（原江苏优配），以车型件起家的巴图鲁，都可谓汽配经验丰富，积极拥抱互联网的代表。
以易损件起家的汽配商，如山东中驰、江苏康众，优势是客户服务能力强（易损件如快消品，机油、滤芯、灯泡、雨刷等，需要天天给汽修厂送货服务），而供应链产品要都是代理知名的易损件品牌（博世、飞利浦、盖茨等），产品型号相对少，产品专业性门槛也相对低，各地好的易损件汽配商往往掌握了最知名的汽配品牌代理权+最全的分公司网络。易损件配件商在象限中居于右下角的位置，客户服务能力强（上门销售的汽配业务员+配件配送能力），供应链能力弱（代理知名汽配品牌，产品标准化程度高）。
以车型件起家的汽配商，如巴图鲁，优势在供应链方面（车型件SKU极多，原厂、副厂、拆车、水货等等水很深，供应链极为复杂，数据专业性要求很高，且不同车系的数据格式也不同），传统车型件商家在汽配城中都是各个车系有各车系的专业车型件商家，如专做大众件、丰田件、通用件的商家，车型件的消费是偶发而不可预测的，修理厂也不会备货，这决定了车型件商家大多靠商情等方式接触修理厂，修理厂要货时直接发物流，而不会直接接触客户，因此客户服务能力弱。
而汽配市场的终局，就像图中画出的，最后居于右上角象限的，将是产品线完整（易损件+车型件，客户可一站购齐），仓储配送能力强大（中心仓+各地分仓，干线一天多次配送，支线一天一次配送），背后具有强大IT及数据系统支撑。而这也是修理厂一直想要的商品齐全（产品线）、物美价廉（IT数据提升效率）、配送及时（仓储配送）。
最后，汽配市场万亿容量规模，层级众多，发展潜力巨大，业内人士及风投都意识到未来10年中国汽配市场将迎来变革，这也是很多汽配人几十年难得一遇的机会，窗口已经打开，看谁能成为浪潮之巅。
目前来看汽配电商在我朝是非常的差，基本没有一个独立的、成气候汽配电商。如果算的话，京东还马马虎虎，有点类似Amazon在美国样子，但是不够专业。
汽配同其它商品最大差别在于一是种类繁多、技术规格复杂，二是对质量、稳定性要求较高。因此没有完整的配件号定位系统和稳定的配件供应商，这个就没法玩。
汽车配件中的保养类比如机油、制动液、轮胎、机油过滤器，相对规格简单，通用性强，因此国内的汽配电商大都集中在此领域。
此外受到主机厂对OE配件的限制，即原车配件并不能向售后市场自由销售，因此所谓的纯正配件在售后市场很难买到，也就造就了我朝假冒配件的泛滥。
如果没有解决OE配件供应商向售后市场独立销售汽车配件的问题，比如全球最大的汽配生产商BOSCH、ZF、Acdelco等就不能向售后市场提供优秀的配件，真正汽车配件电商很难成气候。
在讨论这个问题之前，首先我们要定义什么是电商平台？很多人找过笔者，希望能够合作开发一套系统，可以把产品挂在网站/app上，能够让客户下单支付，认为这样就做好一个汽配电商平台了，接下来找几个人做做推广就可以，客户以后就能够逐渐习惯通过线上下单，支付。然后平台上下单量变大了之后，就开始A轮，B轮，C轮，X轮的融资了。如果再往深里追问一下这些企业的商业逻辑，无一例外会回答：互联网平台可以提高效率，降低成本，减少中间环节，没有中间商赚差价…
2010年，中驰车福成立，是一个集网上商家，汽配供应链平台，垂直服务于汽车后市场的汽配电商平台。
2013年9月，巴图鲁成立，并推出名为汽配铺的汽车配件交易电子商务平台，利用大型配件数据库，用信息技术手段通过Vin Code对车型进行精准解析，并提出为汽修厂终端带来“全、准、快、省”的一站式汽车后市场服务。
2014年2月，诸葛修车网成立，并推出汽配商城，同时在全国各一线城市开展汽配物流同城配送服务。
2014年，袁孝尚电子商务的发展改变了汽车销售商的思维模式，越来越多的汽车制造商开始讨论将汽车销售放到电子商务平台上。即使存在物流、信用、售后服务等方面的问题，汽车销售的电子商务仍然无法停止。
2015年，中驰车福张后启认为，互联网正在颠覆与重构汽车零部件分销与零售行业。电子商务促进了汽车零部件行业商业模式的创新，实现了成本结构的优化。电子商务对汽车零部件未来商业模式的影响主要体现在制造业、零部件流通、技术创新和服务业的融合上。电子商务对汽车行业的冲击将促使汽车零部件制造商更加注重多品种小批量和模块化快速生产，根据需求变化开发供应链服务平台。
2016年，巴图鲁汽配铺CEO曾万贵提出，汽配电商的三个核心要素是：汽配数据，智能系统及汽配供应链。并且强调，要做好汽配电商，无论是资金流，信息流，物流，还是数据，必须都是闭环的，才能更好的满足客户，服务好客户。
2017年，知名微信公众号AC汽车发表了文章《汽配电商是否要自建物流体系》。汽配电商目前最大的挑战来自于商业模式本身，大量汽配产品不适合做电商，电商仍难以满足修理厂的需求；相较社会物流，汽配电商自建物流投资和管理难度更大，尽管如此，大部分汽配电商平台仍然选择自建物流，社会物流难以完全满足汽配电商行业。
推荐使用汽配DD，汽配DD是汽配店自电商系统的简称，是汽车配件新销售工具，让线上和线下实现一体化，对电话、微信、qq和进销存软件等业务流程赋能再造。
共享和分享库存，采购和销售订单，24小时开单销售，电话询价文字报价，在线对账结算货款。
大规模的采购，看采购量，汽配方面的东西，还没有足够的整合，B2B平台在未来几年会发力这块，在价格、物流等成本上，会有一番作为
汇聚全国各地万家零配件经销商、数十万家汽修店/4S店，逾5500亿元汽配交易额，汽车新旧件在 线交易。
2.这个行业本来就是见不得光的，经常有些商户被工商的把货拉走了，你说你的都是原厂的，那你怎么证明是原厂的。配件厂商签过一份协议，主要是保证配件不外流，只供应给4s，那么就是说你的配件没有合法的渠道进来，也没法证明你的是原厂的，一旦被查，基本就玩完了。
3.修理厂现在找配件是通过QQ，电话询价，然后发货。本身就像电子商务，你觉得B2B在这里面能起到一个什么作用。
4.汽配行业不同于别的行业，往往车主，甚至修理厂来买东西的时候还不知道他要买什么，或者说和你不知道该卖什么给他。即使要做，也是沟通为主，绝不会是b2b模式，有可能是即时通讯和电子商务的一个整合体.
中国几万款车型，每款车上万个配件，每个配件再分个原厂、副厂（包括无数品牌件杂牌件），每家生产的编码都不同，适配数据不透明，对应关系更是复杂。这个时候，汽配行业很难出领袖，B2B更是扯谈，没有通用的交流媒介（数据）怎么可能出现更大的规模化？所谓的汽配最多只能做做轮胎、机油、机滤这类保养易损件，然而，不做车型件谈得上【汽配】吗？
那么假设数据互通透明了，数万款车型以及它们几何倍数的配件如何适配？如果流通？问谁买？效率如何提高？这不正是互联网存在的意义吗？同时这个行业原来的供应链层级众多且杂乱，信息不透明导致流通环节利润巨大，这些也都是互联网企业最爱干的事 — 洗牌传统方式，相信会有越来越多的入局者。切入点可能大家不尽相同，但是个人尤其看好的是有建仓能力，有数据能力，有IT系统方案提供能力的电商平台，机会更大。并且平台必须开放第三方入驻，因为产品线的健全只有依靠各个第三方供应商。
至于产品质量的控制，物流配送的时效性，传统利益链上的抗拒等等等等当然也是做B2B平台要面对的问题，但此处反正只是谈论对行业是否看好，这些困难不能抹杀前景。
然后说政策，15年新发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，里面规定了：
以后车主可以更好的选择去哪维修，所谓更好其实就是「有更多选择」，相信多年老司机都有体会。
至于现在有哪些规模较大的汽配电商平台，说到汽配B2B平台的话当然还是康众，中驰，汽配铺，淘气档口这些先行者了，当然还有诸葛修车...新三板上市，但可能快死了吧（个人感觉）？
最后还得提一个，途虎的B2B平台 - 汽配龙，虽然是个新平台但是背靠途虎各方面资源条件应该都不错，就看未来如何发展。
B2B中B的数量是不是越大越好？如果一个汽配的电子商务平台仅仅是提供一个类似购物车的功能给到汽配交易的双方，以目前国内汽配商的素质来看，迟早会造成平台自身的信誉缺陷。因为作为汽配商的这个B，良莠不齐，无限制的吸引这些商家进入平全是电子商务交易的灾难。
如果作为汽配商的B 不能无限增加，电商平台最终的结局只能成为部分商家手中的交易工具，和一把电子秤、一个电子计算器的区别不是很大。这个时候的电子商务就变成了渠道而不是平台。现在我们常见的一些忽悠大家上去开店的所谓电子商务平台，其实就是一个网上集贸市场，和传统小农经济时代的集贸市场没有本质的区别。
所以，能用好电子商务的汽配商可以得到很大的发展，但是作为一个营利性的平台，B2B电子商务发展的空间不大且不仅仅局限在汽配这个行业。
2018年5月法兰克福（成都）国际汽配、用品和保修展览会- Capas Chengdu
传统汽配商打拼了这么多年也不容易，也没有那么人脉做那么大的平台，但我们还是得有要一个自己的网络信息平台让客户找到我们。从去年开始这个行业也开始被关注了，毕竟这是个“万亿”的汽车后市场。就像所说的这是一个不同于其他行业的行业，有一定的专业性又有很大的一个市场；但不是一个平台就能搞定的。你得有专业的汽车配件知识，还有很多车型配件库存，与汽修厂合作！？！然后精确找到客户，或者让客户找到您！！_这个平台才会玩得转。
发展不是偶们看不看好就能好不好滴，那得看平台的实力背景了，能撑多久，能拓展多大的市场，重点是有没有真实解决了实际问题。在这个大鱼吃小鱼的世界里，做个虾米生存很不容易哒~不过个人挺看重的就是牛汽配的特色专营了，事故件切入点不错。